轨道交通站场BIM设计专业软件较为欠缺，为提高设计效率，统一设计标准及数据格式，基于Bentley的基础图形平台Microstation进行二次开发
城市轨道交通车辆基地BIM设计中，涉及专业多、模型复杂、模型数据量极大，站场作为车辆基地设计的龙头专业，其设计成果影响下游众多设计专业。目前，站场专业BIM技术的应用尚处于利用二维设计成果建造三维信息模型的阶段，难以体现BIM技术协同高效的价值。
站场专业进行BIM设计时，在前期的方案规划阶段,需要不断修改完善，由于站场专业设计的BIM数据量极大，目前尚无一款商业软件能完全适用于站场BIM设计，其瓶颈表现如下：
- 专业程度不深,不能完全理解设计细节及需求,设计功能不足
- 软件操作习惯与一线设计人员需求不符,设计效率低下,自动化程度低
- 软件标准、规范不符合国内要求,出图格式与国内差别较大
- 轨道交通行业中各专业适用软件不统一,各主流平台的数据无法有效互通,易导致信息丢失
因此，让BIM技术为站场勘察设计服务，必须要解决站场BIM软件的问题，结合设计经验及工程实际，提出站场股道设计、路基设计、构件设备库、出图等BIM设计方面的技术路线和解决思路。
站场BIM设计系统开发概述
通过在主流三维设计平台上开发站场BIM设计软件，以实现站场专业信息模型的快速构建。该软件开发难点如下。
(1)站场BIM设计软件需要满足的基本要求:①灵活多变,符合设计人员习惯的计算机三维交互设计;②可对三维BIM模型数据进行运算;③可实时快速的对大规模数据进行渲染;④能广泛读取模型属性数据。
(2)实现站场设计成果的标准化与结构化,以及设计过程和成果的信息共享,为多专业协同设计打好基础。
(3)将特有的设计技术及知识经验封装到BIM设计软件,构造站场专业核心技术。
设计技术路线
总体构架
对站场BIM设计软件的开发按下图所示总体架构搭建。
模块划分
根据工作流程进行如下模块划分,将站场所涉及到的主要设备对象化、实体化,站场所涉及的设备模块如下图所示。
根据工作流进行模块划分后,对各模块进行BIM建模设计。
股道设计
股道BIM设计技术路线
股道BIM设计示意
路基设计
轨道交通车辆基地中,站场路基的BIM设计与地形结合较为严密,其BIM模型多为不规则结构,批量建模困难,且附属结构设计与地质参数关联性较强,与各专业模型信息交换较多,协同设计难度大。
为了解决这些问题,该软件立足站场专业BIM设计,对车辆基地路基BIM设计进行参数化自动建模的探索,对路基、路面、边坡进行参数化设计,以达到快速建模及人机交互修改的目的。遇到特殊类型路基时,可采用人工干预的方法对
其进行修正。
其他设备库建模
传统设备库建模需要依据二维设计成果,手工确定每个设备构件的坐标及方位,最后整合形成整个站场BIM模型。在建立BIM模型时,需要根据模型位置,手动依次插入模型,耗时耗力。因此,该软件在标准化单体构件模板以及设计方案数字化的基础上,参考股道位置,经计算后自动放置构件模型,由对话框设定坐标位置、方向及属性,支持鼠标拖动、属性修改、删除等交互操作。使程序根据已有信息自动、快速创建站场BIM模型。
部分构件模型示意
构件设置技术路线
对站场设备赋予数字信息后,设计成果数据库中记录了设备的各种设计信息,从数据库中获取包括定位、几何尺寸、非几何属性(材质、通用图号等)的主要信息及设备间的关联耦合逻辑关系,通过程序自动调用即可实现自动化成图与建模,实现设计成果数据化。
工程数量及成果输出
该软件是基于现有站场设计软件基础上的BIM延伸开发,为降低三维空间直接交互的难度和提升人机交互的用户体验,对于同一设计方案,分别实现二维和三维可视化(提供2个视图窗口,二维窗口体现模型的平、纵、横等信息,三维窗口以三维可视化展示为主,并保持二三维窗口联动)。
二三维窗口的联动
在数据存储方面,采用数据驱动,以数据库为核心,对数据进行读写操作,生成图形。
数据存储
将软件封装成动态链接库,以最大限度实现业务模块与既有商业平台的隔离,降低软件对商业平台的依赖程度(实现松耦合);并为该软件的升级和扩展,以及与其他平台的对接等未来拓展预留条件。
总结与展望
针对目前国内站场BIM发展现状与瓶颈,提出基于Microstation开发站场BIM设计系统的软件框架及各模块实现技术路线。通过对站场设计构件进行对象化、实体化处理,在参考股道位置的基础上,自动化生成站场股道、路基、设备等模型,以人机交互辅助进行精细化设计。并以轻量化数据库对模型信息进行存储,实现了业务模块与既有商业平台的分离与封装,为实现轨道交通全专业数据互通和正向设计提供一种可行的思路。
站场是一个系统性专业,站场设计软件开发涉及线路、站场、路基、信号等众多专业,需要对业务具有深入的了解, 该软件选用的BIM平台为Bentley MicroStation,其开发资料较少,技术支持渠道有限,二次开发进展较慢,后续可以考虑与专业公司形成战略合作协议,并投入大量的人力和时间来促进项目的推进。
内容来源：
铁路BIM联盟成员单位——中铁第四勘察设计院集团有限公司
高华，刘祾頠，吴祥龙.
轨道交通站场BIM设计建模探索[J]. 铁道勘察.
